Fabrik für Oring-Schnüre in China

Ningbo Bodi Seals Co., Ltd hat Arten von O-RING-KABELN hergestellt, wie z. B. FKMViton-O-Ring-Kabel,

NBR-O-Ring-Schnüre, Silikon-O-Ring-Schnüre, HNBR-O-Ring-Schnüre.

Nach einem langen Winter in Innenräumen starten viele Zweitakt-Außenbordmotoren nur ungern.Eine einfache Wartung soll Ihren Service zuverlässiger machen.Steve Dawkins von Bursledon Outboards zeigt Ben Meekins von PBO, wie es geht.
Aufgrund der EU-Vorschriften können Sie in Europa keine neuen kleinen Zweitakt-Außenbordmotoren mehr kaufen, aber aufgrund ihres geringen Gewichts, ihrer kompakten Größe und ihrer langen Lebensdauer sind sie immer noch auf Booten von Caithness bis Kreta zu finden.Tausende gebrauchte Beispiele verfügbar.
Unzuverlässigkeitsprobleme treten am ehesten zu Beginn der Saison auf, und das aus gutem Grund.
„Die meisten Leute glauben, man könne den Außenbordmotor vom Boot nehmen und ihn für den Winter direkt in den Schuppen stellen“, erzählt mir Techniker Steve Dawkins in seiner Werkstatt auf der Bootswerft Hamble River Cottage.„Im Frühjahr sind sie dann überrascht, wenn es nicht klappt.“
Ich schwieg.Mein Außenbordmotor steht seit seiner Landung im Spätsommer letzten Jahres allein in der Garage, umgeben von einem Haufen Seile, Kotflügel und Segel.
Diese Schritt-für-Schritt-Anleitung hilft Ihnen bei der Wartung Ihres kleinen 2-Takt-Außenbordmotors.Fotos zeigen Mariner 3,3 PS Außenbordmotoren.und Suzuki 2 HP, und obwohl die Motoren anderer Marken etwas anders sind, sollten die Hauptkomponenten identifiziert werden.
Jeder mit etwas technischem Geschick kann diesen Service problemlos durchführen. Wenn Sie jedoch Fragen haben, wenden Sie sich bitte an Ihren Händler.Wenn Sie dies selbst tun (hauptsächlich bei neueren Motorenmodellen), stellen Sie zunächst sicher, dass Ihre Garantie dadurch nicht erlischt.
„Die häufigste Beschwerde, die wir bekommen, ist, dass die Leute sagen, dass letztes Jahr alles gut funktioniert hat, aber jetzt geht es nicht mehr los“, sagte Steve.Dies liegt daran, dass Benzin mit der Zeit verdunstet und ölige, wachsartige Rückstände zurücklässt, die zu einer Blockierung des Vergasers führen.Als erstes müssen Sie also den alten Kraftstoff ablassen.
3: Entfernen Sie bei Bedarf den Wassertank und entfernen Sie alle Rückstände und Ablagerungen.Über dem Kraftstoffventil befindet sich normalerweise ein kleiner Filter.
Entfernen Sie die Zündkerze zusammen mit ihrem Sockel.Die Elektroden eines funktionierenden Steckers sollten braun oder grau sein.Wenn nicht, entfernen Sie die Kohlenstoffablagerungen und prüfen Sie, ob die Funkenstrecke den Empfehlungen des Motorherstellers entspricht.Wenn der Keramikisolator beschädigt ist oder die Elektroden durchgebrannt sind, benötigen Sie einen neuen Stecker.
Der Reversierstarter ist mit drei Schrauben befestigt.Entfernen Sie sie und drehen Sie den Anlasser um.Überprüfen Sie das Kabel auf Verschleiß und sprühen Sie Schmiermittel auf die Federn und Lager.
Der Vergaser befindet sich an der Vorderseite des Motors und ist für die ordnungsgemäße Mischung von Kraftstoff und Luft in einem Zweitaktmotor verantwortlich.Ein verstopfter Vergaser bedeutet, dass der Motor unrund läuft und nicht richtig im Leerlauf läuft.Die Lösung besteht darin, den Vergaser auszubauen, zu entfernen und zu reinigen.
1. Lösen Sie die Klemme und lösen Sie den Vergaser von der Montagebasis.Stellen Sie sicher, dassO-Ringfehlt nicht.
3. Stellen Sie die Schüssel in einen Behälter mit Vergaserreiniger, entfernen Sie Korrosion und Rückstände mit einer kleinen Drahtbürste und lassen Sie sie einige Stunden einweichen.
4: Anschließend den Schwimmer entfernen.Die Höhe des Schwimmers ist wichtig, daher empfiehlt es sich, an dieser Stelle ein Foto des Ventils zu machen, damit Sie es genau so wieder zusammenbauen können, wie Sie es vorgefunden haben.
5: Drücken Sie den Drehzapfen des Nadelventils heraus und entfernen Sie den Schwimmerarm.Bei einigen Motoren ist das Nadelventil mit dem Schwimmer verbunden, sodass Sie möglicherweise den Stift vor dem Schwimmer entfernen müssen.
6: Anschließend die Hauptdüse entfernen.Schrauben Sie es ab, stellen Sie sicher, dass das Loch (Einsatz) sauber ist, und befeuchten Sie es zur Sicherheit mit Vergaserreiniger.„Neun von zehn Problemen, die wir finden, werden durch eine verstopfte Hauptdüse verursacht“, sagte Steve.
8: Installieren Sie es wieder am Motor.Stellen Sie sicher, dass der O-Ring korrekt installiert ist, da Sie sonst später ernsthafte Probleme haben.
1. Entfernen Sie das Getriebe, um die Wasserpumpe zu überprüfen.Bei Motoren mit mehreren Gängen befindet sich die Pumpe oben auf der Getriebebaugruppe. Wenn Ihr Motor also über Zahnräder verfügt, müssen Sie zuerst die Getriebeverbindung lösen.Bei kleineren Motoren befindet sich das Pumpenlaufrad hinter dem Propeller (siehe unten).27
1: Entfernen Sie den runden Stopfen, der sich normalerweise über dem Getriebe befindet.Bewegen Sie den Schalthebel, bis Sie die Pleuelmutter sehen können, und lösen Sie sie mit einem Schraubenschlüssel.
2: Entfernen Sie nun das Getriebe, indem Sie die Schrauben lösen, mit denen das Getriebe befestigt ist, und heben Sie es vorsichtig aus dem Unterrohr.
3: Lösen Sie die Schraube und schieben Sie sie entlang der Antriebswelle nach oben, um das Pumpengehäuse zu entfernen.Achten Sie darauf, die Keilnut nicht zu verlieren (siehe 6).
7. Pumpengehäuse und Laufrad wieder einbauen.Nachdem Sie es vollständig eingeschoben haben, drehen Sie die Welle so, dass das Laufrad richtig passt.
8: Montieren Sie nun das Getriebe am Unterrohr.Schieben Sie das Getriebe vorsichtig an seinen Platz und achten Sie darauf, dass der Wasserschlauch (kleines Anschlussstück über der Übertragungsverbindung im Bild) frei und richtig in seiner Buchse positioniert ist.
Entfernen Sie den Propeller und dann die Platte dahinter.Hinter dieser Platte befindet sich das Laufrad der Wasserpumpe.
Ein Fachmann führt einen Drucktest durch, um sicherzustellen, dass die Dichtung noch ordnungsgemäß funktioniert.Ohne die richtige Ausrüstung ist dies schwer zu bewerkstelligen, sodass eine Sichtkontrolle erforderlich ist.Eine Möglichkeit, festzustellen, ob ein ernstes Problem vorliegt, besteht darin, den Motor über Nacht auf ein sauberes Stück Pappe zu stellen und morgens auf offensichtliche Undichtigkeiten zu prüfen.
Überprüfen Sie, ob Wasser in das Öl gelangt ist.Wenn das Öl blau oder klar ist, ist alles in Ordnung, wenn es jedoch trüb ist oder Ablagerungen aufweist, liegt möglicherweise ein Problem vor.Um dies festzustellen, können Sie ein Öltestset verwenden.Wenn es ein Leck gibt, bringen Sie es zu Ihrem Händler, um die Dichtung austauschen zu lassen.
Füllen Sie das Getriebe von unten nach oben mit neuem Öl – der größte Teil des Getriebeöls gelangt in das Quetschrohr oder den Pumpentank.Es ist voll, wenn Öl aus dem oberen Loch zu fließen beginnt.
Die Anode befindet sich üblicherweise oberhalb oder unterhalb der Kavitationsplatte.Es ist wichtig, die Anode auszutauschen, bevor sie den auf diesem Foto gezeigten Zustand erreicht.Stellen Sie sicher, dass Sie das Salz-/Süßwasser durch die richtige Sorte ersetzen.
4. Entfernen Sie den Propeller und überprüfen Sie den Sicherheitsstift – entfernen, schmieren und ersetzen.Entfernen Sie die Leitung von der Propellerwelle, schmieren Sie die Welle und bauen Sie den Propeller wieder ein.
Stellen Sie nun den Außenborder bei geschlossenem Deckel in den Frischwassertank, stellen Sie sicher, dass er ordnungsgemäß läuft, und schmieren Sie abschließend alle beweglichen Teile, insbesondere die Klemmschrauben und das Drosselventil.
1 Salzwasser ist der schlimmste Feind Ihres Motors, deshalb sollten Sie Ihren Motor nach jedem Gebrauch mit frischem Wasser spülen, sonst beginnt der Motor von innen zu korrodieren.
3 Bevor Sie den Motor abstellen, schalten Sie bei laufendem Motor den Kraftstoffschalter aus und lassen Sie den Kraftstoff ablaufen: Dadurch werden die Kraftstoffleitung und der Vergaser gereinigt und die Bildung von Ölablagerungen im Vergaser verhindert.
4 Überprüfen Sie, ob Ersatzstifte vorhanden sind.Bringen Sie Klebeband an der Innenseite der Haube an, damit Sie wissen, wo Sie es finden, wenn Sie es brauchen.
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