Was ist eine Öldichtung und was ist der Unterschied zwischen einer TC-Öldichtung, einer TB-Öldichtung und einer TA-Öldichtung?

Die Maschine produziert Öldichtungen

• TC ist die Darstellungsmethode für neue nationale Standards.

Japan, Taiwan und andere. FB ist die Darstellungsmethode des alten nationalen Standards mit gleicher Struktur und Inhalt. Ebenso verwenden viele europäische Standards AS zur Darstellung von TC- und FB-Öldichtungen. Die Standards für FB und FC sind GB10708.3-189. TC ist die Darstellungsmethode für neue nationale Standards, Japan, Taiwan und andere. Die TC-Öldichtung ist ein mechanisches Bauteil zur Abdichtung von Öl (Öl ist die am häufigsten verwendete Flüssigkeit in Getriebesystemen, auch allgemein als allgemeine Flüssigkeit bezeichnet).

(1) FB ist die Darstellungsmethode des alten nationalen Standards mit gleicher Struktur und gleichem Inhalt.

(2) In vielen europäischen Normen wird der Begriff AS-Öldichtung stellvertretend für TC- und FB-Öldichtungen verwendet.

Öldichtungen werden in verschiedenen Industriebereichen eingesetzt, insbesondere in mechanischen Geräten wie Hydrauliksystemen, Motoren, Pumpen, Getrieben, Kraftübertragungsvorrichtungen und Automobilen. Sie tragen dazu bei, den normalen Betrieb mechanischer Geräte aufrechtzuerhalten, ihre Lebensdauer zu verlängern, die Wartungskosten zu senken und die effiziente Leistung der Geräte sicherzustellen.

Bei der Konstruktion und Auswahl von Öldichtungen müssen verschiedene Faktoren berücksichtigt werden, darunter Arbeitsumgebung, Flüssigkeitsart, Temperaturbereich, Druckanforderungen, Geschwindigkeitsanforderungen usw. Verschiedene Arten von Öldichtungen eignen sich für unterschiedliche Anwendungsszenarien. Gängige Arten von Öldichtungen sind Rotationswellendichtungen, Kolbendichtungen, statische Dichtungen usw. Öldichtungen haben üblicherweise eine innere und eine äußere Lippe, wobei die innere Lippe fest an der rotierenden Welle und die äußere Lippe fest an den festen Komponenten anliegt. Dadurch entsteht ein Dichteffekt aufgrund der Reibung zwischen der inneren und äußeren Lippe während des Betriebs der rotierenden Welle.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass Öldichtungen in Bereichen wie Maschinenbau, Automobilen und Industrieanlagen eine entscheidende Rolle spielen, da sie den normalen Betrieb mechanischer Geräte sicherstellen, das Austreten von Flüssigkeiten und das Eindringen von Verunreinigungen von außen verhindern und so die Stabilität, Sicherheit und effiziente Leistung der Geräte gewährleisten.

1.Darstellungsmethode für Öldichtungen

Gängige Darstellungsmethoden:

Wellendichtringtyp - Innendurchmesser - Außendurchmesser - Höhe - Material

Beispielsweise stellt TC40 * 62 * 12-NBR eine doppellippige innere Skelett-Öldichtung mit einem Innendurchmesser von 40, einem Außendurchmesser von 62, einer Dicke von 12 und einem Material aus Nitrilkautschuk dar.

2.Material der Öldichtung

Nitrilkautschuk (NBR): verschleißfest, ölbeständig (kann nicht in polaren Medien verwendet werden), Temperaturbeständigkeit: -40~120 ℃.

Hydrierter Nitrilkautschuk (HNBR): Verschleißfestigkeit, Ölbeständigkeit, Alterungsbeständigkeit, Temperaturbeständigkeit: -40 bis 200 °C (stärkere Temperaturbeständigkeit als NBR).

Fluorklebstoff (FKM): säure- und alkalibeständig, ölbeständig (alles ölbeständig), temperaturbeständig: -20~300 ℃ (die Ölbeständigkeit ist besser als die beiden oben genannten).

Polyurethan-Kautschuk (TPU): Verschleißfestigkeit, Alterungsbeständigkeit, Temperaturbeständigkeit: -20~250 ℃ (hervorragende Alterungsbeständigkeit).

Silikonkautschuk (PMQ): hitzebeständig, kältebeständig, geringer Druckverformungsrest, geringe mechanische Festigkeit, Temperaturbeständigkeit: -60~250 ℃ (ausgezeichnete Temperaturbeständigkeit).

Polytetrafluorethylen (PTFE): Gute chemische Stabilität, Beständigkeit gegen verschiedene Medien wie Säuren und Laugen, Öl, Verschleißfestigkeit, hohe Temperaturbeständigkeit, hohe mechanische Festigkeit und gute Selbstschmierung.

Im Allgemeinen werden für Skelett-Öldichtungen üblicherweise Nitrilkautschuk, Fluorkautschuk, Silikonkautschuk und Polytetrafluorethylen verwendet. Aufgrund ihrer guten Selbstschmierung, insbesondere in Kombination mit Bronze, erzielen sie eine bessere Wirkung und werden zur Herstellung von Sicherungsringen, Gly-Ringen und Stuart-Dichtungen verwendet.

Unterscheiden Sie das Modell der Skelett-Öldichtung

C-Skelett-Öldichtungen lassen sich in fünf Typen unterteilen: SC-Typ, TC-Typ, VC-Typ, KC-Typ und DC-Typ. Es gibt einlippige Innenskelett-Öldichtungen, zweilippige Innenskelett-Öldichtungen, einlippige federfreie Innenskelett-Öldichtungen, zweilippige federfreie Innenskelett-Öldichtungen und zweilippige federfreie Innenskelett-Öldichtungen. (Wir empfehlen Ihnen, sich frühzeitig mit dem offiziellen Profil von „Mechanical Engineer“ vertraut zu machen, um sich Wissen über Trockenwaren und Brancheninformationen anzueignen.)

Die Skelett-Öldichtung vom Typ G weist außen eine Gewindeform auf, ähnlich der vom Typ C. Sie ist lediglich technisch so modifiziert, dass sie außen eine Gewindeform aufweist, ähnlich der Funktion eines O-Rings, wodurch nicht nur die Dichtwirkung verstärkt, sondern auch die Öldichtung fixiert wird, ohne sich zu lösen.

Bei der Skelett-Öldichtung vom Typ B ist die Skelettinnenseite mit Klebstoff versehen oder es ist auf beiden Seiten des Skeletts kein Klebstoff vorhanden. Das Fehlen von Klebstoff verbessert die Wärmeableitungsleistung.

Die Skelett-Öldichtung vom Typ A ist eine vorgefertigte Öldichtung mit einer im Vergleich zu den drei oben genannten Typen relativ komplexen Struktur, die sich durch eine bessere und überlegene Druckleistung auszeichnet.

3. Sie alle haben unterschiedliche Formen von Öldichtungen und werden wie folgt als Allzweck-Öldichtungen bezeichnet:

4. Dichtungsprinzip und Anwendung der Öldichtung

Die Skelett-Öldichtung besteht aus drei Teilen: selbstspannender Feder, Dichtungskörper und Verstärkungsskelett. Das Dichtungsprinzip der Skelett-Öldichtung: Aufgrund des Ölfilms zwischen der Öldichtung und der Welle, der durch die Öldichtungsklinge gesteuert wird, verfügt dieser Ölfilm über flüssige Schmiereigenschaften. Analyse des Dichtungsprinzips: Unter der Wirkung der Skelett-Öldichtung bildet die Steifheit des Ölfilms an der Kontaktseite zwischen dem Ölfilm und der Luft präzise eine sichelförmige Oberfläche. Dadurch wird das Austreten des Arbeitsmediums verhindert und die rotierende Welle abgedichtet. Die Dichtfähigkeit einer Öldichtung hängt von der Dicke des Ölfilms auf der Dichtfläche ab. Ist die Dicke zu groß, wird die Öldichtung undicht; ist die Dicke zu gering, kann Trockenreibung auftreten, die zu Verschleiß an der Öldichtung und der Welle führt; Zwischen der Dichtlippe und der Welle befindet sich kein Ölfilm, was leicht zu Erwärmung und Verschleiß führen kann. Daher ist es beim Einbau notwendig, etwas Öl auf den Dichtring aufzutragen und dabei sicherzustellen, dass die Skelett-Öldichtung senkrecht zur Wellenmittellinie steht. Wenn es nicht senkrecht ist, läuft die Dichtlippe der Öldichtung das Schmieröl von der Welle ab und verursacht übermäßigen Verschleiß der Dichtlippe. Während des Betriebs sickert das Schmiermittel im Inneren der Schale leicht heraus und bildet sich an der Dichtfläche.

 5. Die Funktion der Skelett-Öldichtung

Im Allgemeinen sind die zu schmierenden Komponenten in den Getriebekomponenten von den Abtriebskomponenten isoliert, um Schmierölleckagen zu vermeiden. Es wird häufig für rotierende Wellen verwendet und ist eine Art rotierende Wellenlippendichtung. Das Skelett ähnelt den Stahlstangen im Inneren des Betonbauteils, dient der Verstärkung und sorgt dafür, dass die Öldichtung ihre Form und Spannung behält. Je nach Skeletttyp kann in innere Skelettöldichtung, äußere Skelettöldichtung und innere und äußere freiliegende Skelettöldichtung unterschieden werden. Die Skelettöldichtung besteht aus hochwertigem Nitrilkautschuk und Stahlblech und ist von stabiler Qualität und langer Lebensdauer.

1. Verhindern Sie, dass Schlamm, Staub, Feuchtigkeit usw. von außen in das Lager eindringen.

2. Begrenzen Sie das Austreten von Schmieröl in den Lagern. Die Anforderung an Öldichtungen besteht darin, dass die Abmessungen (Innendurchmesser, Außendurchmesser und Dicke) den Vorschriften entsprechen. Erfordert eine angemessene Elastizität, um die Welle richtig festzuklemmen und eine Dichtwirkung zu erzielen. Es sollte hitzebeständig, verschleißfest, stark, beständig gegen Medien (wie Öl oder Wasser) und eine lange Lebensdauer haben.

6.Auswahl der Öldichtungen

Die Auswahl der Öldichtungen sollte auf dem Dichtungsmedium und den Arbeitsbedingungen basieren. Das Dichtungsmedium muss das Material der Öldichtung auswählen, und die Arbeitsbedingungen berücksichtigen hauptsächlich den Betriebsdruck, die Arbeitsleitungsgeschwindigkeit und den Arbeitstemperaturbereich.

Bei der Materialauswahl für Öldichtungen ist die Verträglichkeit des Materials mit dem Arbeitsmedium, die Anpassungsfähigkeit an den Arbeitstemperaturbereich und die Fähigkeit der Lippe, der Hochgeschwindigkeitsrotation der rotierenden Welle zu folgen, zu berücksichtigen. Bei der Arbeit mit einer allgemeinen Öldichtung ist die Temperatur ihrer Lippe 20 bis 50 °C höher als die Temperatur des Arbeitsmediums. Bei der Auswahl des Öldichtungsmaterials ist besondere Vorsicht geboten.

Der Betriebsdruck herkömmlicher Wellendichtringe liegt in der Regel unter 0,05 MPa. Übersteigt der Betriebsdruck diesen Wert, sollte eine druckbeständige Wellendichtring gewählt werden. (Wir empfehlen Ihnen, den offiziellen Account des Maschinenbauingenieurs zu lesen, um sich frühzeitig mit Wissen und Brancheninformationen zu Trockenwaren vertraut zu machen.)

Bei gleichem Durchmesser können sich Öldichtungen aus unterschiedlichen Materialien unterschiedlich an die lineare Drehzahl der Welle anpassen. Der für Öldichtungen verwendete lineare Geschwindigkeitsbereich liegt im Allgemeinen unter 15 m/s.

Der Arbeitsbereich der Öldichtung hängt vom verwendeten Material ab: -40 bis 120 °C für Nitrilkautschuk (NBR), -30 bis 180 °C für Acrylkautschuk (ACM) und -25 bis 300 °C für Fluorkautschuk (FPM).

7.Konstruktive Anforderungen an entsprechende Schächte und Hohlräume

Wellenausführung:

1. Die Oberflächenrauheit kann aufgrund unterschiedlicher Wellendrehzahlen und Ölmengen zu Undichtigkeiten und Verschleiß der Öldichtung führen, wenn die Wellenrauheit zu groß oder zu klein ist. Der zulässige Bereich der Oberflächenrauheit der Welle beträgt Rz1,0–5,0 μM; Ra0,2–0,8 μM. Für die rotierende Welle werden 2,5–1,6 μMrz Öldichtungen verwendet.

2. Härte: Die Oberflächenhärte der rotierenden Welle wird im Allgemeinen mit ≥ 35 HRC angenommen. Wenn das Medium verschmutzt ist, Verunreinigungen von außen vorhanden sind oder die Wellenoberflächengeschwindigkeit > 12 m/s beträgt, sollte die Oberflächenhärte der Welle über 55 HRC liegen und die Tiefe der Abschreckschicht auf der Wellenoberfläche > 0,2 mm betragen.

3. Die empfohlene Fase der Welle liegt zwischen 15 ° und 30 °, um sicherzustellen, dass die Öldichtung richtig eingebaut wird, ohne die Lippe der Öldichtung zu beschädigen.

4. Die Bearbeitung der Welle und die korrekte Bearbeitung der Welle sind entscheidende Faktoren für den normalen Betrieb des Dichtungssystems. Die geeignete Methode zur Bearbeitung der Öldichtungswelle ist das horizontale Präzisionsschleifen und das Polieren mit Schmirgelpapier. Ungeeignete Bearbeitungsmethoden sind Präzisionsbearbeitung, Ultrapräzisionsbearbeitung, Rollbearbeitung und Diamantschleifpapierpolieren auf einer Drehbank (Schleifpapier wird durch axiale Bewegung poliert).

5. Das Material der Welle besteht hauptsächlich aus gewöhnlichem Kohlenstoffbaustahl wie C35 und C45 sowie aus Gusseisen, Keramik und Kunstharz. Die Abdichtung der Öldichtung in den letzten drei Materialien der Welle weist jedoch Mängel auf.

1. Der empfohlene Installationsfasenwert beträgt 15 °~30 °.

2. Das Material der Kammer besteht aus Stahl oder Gusseisen. Es ist zulässig, eine Öldichtung mit einem Außenumfang aus Gummi oder Metall zu verwenden. Leichtmetalllegierungen und Harze haben im Allgemeinen einen hohen Wärmeausdehnungskoeffizienten, sodass sich die Verwendung von Öldichtungen mit Gummimantel empfiehlt.

3. Ungeeignete Hohlraumstrukturen, wie etwa solche, die durch Stanzen verarbeitet werden, solche, die mit Gewindekombinationen installiert werden, und solche mit geteilten Hohlräumen.

8.Installation der Öldichtung

1. Vor dem Einbau sollte die Öldichtung zwischen den Lippen mit Lithiumester mit Molybdändisulfid beschichtet werden, um Trockenverschleiß an den Lippen beim sofortigen Anlaufen der Welle zu verhindern, der die Interferenz der Lippen beeinträchtigt. Die Montage sollte so schnell wie möglich erfolgen. Wenn der Sitz der Öldichtung nicht sofort eingebaut wird, empfiehlt es sich, ihn mit einem Tuch abzudecken, um zu verhindern, dass Fremdkörper an der Öldichtung haften bleiben. Die zum Auftragen des Lithiumfetts verwendeten Hände oder Werkzeuge müssen sauber sein. (Wir empfehlen Ihnen, den offiziellen Account des Maschinenbauingenieurs zu beachten, um sich frühzeitig mit Trockenwarenwissen und Brancheninformationen vertraut zu machen.)

2. Die Öldichtung sollte flach und ohne Verkanten eingebaut werden. Es wird empfohlen, für die Installation hydraulische Geräte oder Hülsenwerkzeuge zu verwenden. Der Druck sollte nicht zu hoch und die Geschwindigkeit gleichmäßig und langsam sein.

3. Beim Einbau der Öldichtung sollte Öl oder Schmieröl aufgetragen und das Wellenende und die Schulter abgerundet werden.

4. Achten Sie beim Einbau der Öldichtung darauf, dass das Lippenende zur Seite des abgedichteten Öls zeigt, und vermeiden Sie eine umgekehrte Montage.

5. Beim Einbau der Öldichtung in die Sitzbohrung sollten Spezialwerkzeuge zum Eindrücken verwendet werden, um Abweichungen zu vermeiden.

6. Es müssen verschiedene Maßnahmen ergriffen werden, um eine Beschädigung der Lippe an den Gewinden, Keilnuten, Keilwellen usw. zu verhindern, durch die die Öldichtungslippe verläuft. Für die Montage sollten Spezialwerkzeuge verwendet werden.

7. Achten Sie beim Zerlegen der Öldichtung darauf, die Oberfläche im Hohlraum und die Oberfläche der Welle nicht zu beschädigen.

8. Die gebrauchte Öldichtung kann, auch wenn sie ein gutes Aussehen hat, nicht mehr verwendet werden und muss durch eine neue ersetzt werden.

9. Wenn sich auf der Oberfläche der Welle Kratzer oder Rost befinden, muss diese repariert werden.

Um beim Einbau einer neuen Öldichtung diese von der alten Lippenkontaktfläche fernzuhalten, sollte eine Dichtung verwendet werden, um die ursprünglichen Reibungsspuren zu vermeiden.

Einbaurichtung der Öldichtung

9. Die Größentabelle für TC-Öldichtungen, SC-Öldichtungen, A-Öldichtungen und AS-Öldichtungen.