Was ist die Öldichtung und was ist der Unterschied zwischen TC-Öldichtung, TB-Öldichtung und TA-Öldichtung?

Die Maschine produziert Öldichtung

• TC ist die Darstellungsmethode für neue nationale Normen.

Japan, Taiwan und andere Orte.FB ist die Darstellungsmethode des alten nationalen Standards mit derselben Struktur und demselben Inhalt.In ähnlicher Weise verwenden viele europäische Normen AS zur Darstellung von TC- und FB-Öldichtungen.Die Standards für FB und FC sind GB10708.3-189.TC ist die Darstellungsmethode für neue nationale Standards, Japan, Taiwan und andere Orte.Die TC-Öldichtung ist eine mechanische Komponente, die zum Abdichten von Öl verwendet wird (Öl ist die häufigste flüssige Substanz in Getriebesystemen und wird allgemein auch als allgemeine flüssige Substanz bezeichnet).

(1).FB ist die Darstellungsmethode des alten nationalen Standards mit derselben Struktur und demselben Inhalt.

(2).Viele interne Normen in Europa verwenden AS-Öldichtungen zur Darstellung von TC- und FB-Öldichtungen.

Öldichtungen werden häufig in verschiedenen Industriebereichen eingesetzt, insbesondere in mechanischen Geräten wie Hydrauliksystemen, Motoren, Pumpen, Getrieben, Übertragungsgeräten und Automobilen.Sie tragen dazu bei, den normalen Betrieb mechanischer Geräte aufrechtzuerhalten, die Lebensdauer der Geräte zu verlängern, die Wartungskosten zu senken und die effiziente Leistung der Geräte sicherzustellen.

Bei der Konstruktion und Auswahl von Öldichtungen müssen mehrere Faktoren berücksichtigt werden, darunter Arbeitsumgebung, Flüssigkeitsart, Temperaturbereich, Druckanforderungen, Geschwindigkeitsanforderungen usw. Verschiedene Arten von Öldichtungen eignen sich für unterschiedliche Anwendungsszenarien.Zu den gängigen Arten von Öldichtungen gehören Rotationswellendichtungen, Kolbendichtungen, statische Dichtungen usw. Öldichtungen haben normalerweise innere und äußere Lippen, wobei die innere Lippe fest an der rotierenden Welle und die äußere Lippe fest an den festen Komponenten anliegt.Dadurch entsteht durch die Reibung zwischen den Innen- und Außenlippen beim Betrieb der rotierenden Welle eine Dichtwirkung.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass Öldichtungen in Bereichen wie Maschinenbau, Automobilen und Industrieanlagen eine entscheidende Rolle spielen. Sie gewährleisten den normalen Betrieb mechanischer Geräte, verhindern das Austreten von Flüssigkeiten und das Eindringen von externen Verunreinigungen und gewährleisten so die Stabilität, Sicherheit und effiziente Leistung von die Ausrüstung.

1.Darstellungsmethode für Öldichtungen

Gängige Darstellungsmethoden:

Öldichtungstyp – Innendurchmesser – Außendurchmesser – Höhe – Material

Beispielsweise stellt TC40 * 62 * 12-NBR eine Doppellippen-Innenskelett-Öldichtung mit einem Innendurchmesser von 40, einem Außendurchmesser von 62, einer Dicke von 12 und einem Material aus Nitrilkautschuk dar

2.Material der Öldichtung

Nitrilkautschuk (NBR): verschleißfest, ölbeständig (nicht in polaren Medien einsetzbar), Temperaturbeständigkeit: -40~120 ℃.

Hydrierter Nitrilkautschuk (HNBR): Verschleißfestigkeit, Ölbeständigkeit, Alterungsbeständigkeit, Temperaturbeständigkeit: -40~200 ℃ (stärkere Temperaturbeständigkeit als NBR).

Fluorkleber (FKM): säure- und alkalibeständig, ölbeständig (alle ölbeständig), temperaturbeständig: -20~300 ℃ (die Ölbeständigkeit ist besser als die beiden oben genannten).

Polyurethankautschuk (TPU): Verschleißfestigkeit, Alterungsbeständigkeit, Temperaturbeständigkeit: -20~250 ℃ (ausgezeichnete Alterungsbeständigkeit).

Silikonkautschuk (PMQ): hitzebeständig, kältebeständig, geringer Druckverformungsrest, geringe mechanische Festigkeit, Temperaturbeständigkeit: -60~250 ℃ (ausgezeichnete Temperaturbeständigkeit).

Polytetrafluorethylen (PTFE): Gute chemische Stabilität, Beständigkeit gegenüber verschiedenen Medien wie Säuren und Laugen, Öl, Verschleißfestigkeit, hohe Temperaturbeständigkeit, hohe mechanische Festigkeit und gute Selbstschmierung.

Im Allgemeinen werden für Skelettöldichtungen üblicherweise Nitrilkautschuk, Fluorkautschuk, Silikonkautschuk und Polytetrafluorethylen verwendet.Aufgrund ihrer guten Selbstschmierung, insbesondere bei Zusatz von Bronze, haben sie eine bessere Wirkung und werden alle zur Herstellung von Sicherungsringen, Gly-Ringen und Stuart-Dichtungen verwendet

Unterscheiden Sie das Modell der Skelett-Öldichtung

Die Skelettöldichtung vom Typ C kann in fünf Typen unterteilt werden: SC-Typ, TC-Typ, VC-Typ, KC-Typ und DC-Typ.Dabei handelt es sich um eine einlippige Innenskelett-Öldichtung, eine zweilippige Innenskelett-Öldichtung, eine einlippige, federfreie Innenskelett-Öldichtung, eine Doppellippen-, federfreie Innenskelett-Öldichtung und eine Doppellippen-, federfreie Innenskelett-Öldichtung.(Wir empfehlen Ihnen, auf das offizielle Konto „Maschinenbauingenieur“ zu achten, um sich beim ersten Mal Kenntnisse über Trockengüter und Brancheninformationen zu verschaffen.)

Die Skelett-Öldichtung vom G-Typ hat außen eine Gewindeform, ähnlich dem C-Typ.Es ist lediglich technisch so modifiziert, dass es an der Außenseite eine Gewindeform aufweist, ähnlich der Funktion eines O-Rings, die nicht nur die Dichtwirkung verstärkt, sondern auch die Öldichtung fixiert, ohne sich zu lösen.

Bei der Skelett-Öldichtung vom Typ B befindet sich auf der Innenseite des Skeletts Klebstoff oder auf beiden Seiten des Skeletts ist kein Klebstoff vorhanden.Das Fehlen von Klebstoff verbessert die Wärmeableitungsleistung.

Die Skelettöldichtung vom Typ A ist eine vorgefertigte Öldichtung mit einer im Vergleich zu den oben genannten drei Typen relativ komplexen Struktur, die sich durch eine bessere und überlegene Druckleistung auszeichnet.

3. Sie haben alle unterschiedliche Formen von Öldichtungen und werden wie folgt als Allzweck-Öldichtungen bezeichnet:

4.Dichtungsprinzip und Anwendung der Öldichtung

Die Skelett-Öldichtung ist in drei Teile unterteilt: selbstspannende Feder, Dichtungskörper und Verstärkungsskelett. Das Dichtungsprinzip der Skelett-Öldichtung: Aufgrund des Vorhandenseins eines Ölfilms, der von der Öldichtungsklinge zwischen der Öldichtung und der Welle kontrolliert wird Dieser Ölfilm weist Flüssigkeitsschmiereigenschaften auf. Analyse des Dichtungsprinzips: Unter der Wirkung der Skelett-Öldichtung bildet die Steifheit des Ölfilms präzise eine sichelförmige Oberfläche am Kontaktende zwischen dem Ölfilm und der Luft und verhindert so das Austreten von Öl Arbeitsmedium und Erzielung der Abdichtung der rotierenden Welle. Die Dichtfähigkeit einer Öldichtung hängt von der Dicke des Ölfilms auf der Dichtfläche ab.Wenn die Dicke zu groß ist, wird die Öldichtung undicht;Wenn die Dicke zu gering ist, kann es zu Trockenreibung kommen, die zu Verschleiß an der Öldichtung und der Welle führt.Zwischen der Dichtlippe und der Welle befindet sich kein Ölfilm, der leicht zu Erwärmung und Verschleiß führen kann.Daher ist es beim Einbau notwendig, etwas Öl auf den Dichtring aufzutragen und gleichzeitig sicherzustellen, dass die Skelettöldichtung senkrecht zur Wellenmittellinie steht.Wenn es nicht senkrecht ist, leitet die Dichtlippe der Öldichtung das Schmieröl von der Welle ab und führt zu übermäßigem Verschleiß der Dichtlippe.Während des Betriebs sickert das Schmiermittel im Gehäuse leicht aus und bildet sich an der Dichtfläche.

 5. Die Funktion der Skelettöldichtung

Im Allgemeinen sind die Komponenten, die in den Getriebekomponenten geschmiert werden müssen, von den Abtriebskomponenten isoliert, um ein Austreten von Schmieröl zu verhindern.Es wird üblicherweise für rotierende Wellen verwendet und ist eine Art Lippendichtung für rotierende Wellen.Das Skelett ähnelt den Stahlstäben im Inneren des Betonbauteils und spielt eine verstärkende Rolle und sorgt dafür, dass die Öldichtung ihre Form und Spannung beibehält.Je nach Art des Skeletts kann es in innere Skelettöldichtung, äußere Skelettöldichtung und innere und äußere freiliegende Skelettöldichtung unterteilt werden.Die Skelettöldichtung besteht aus hochwertigem Nitrilkautschuk und einer Stahlplatte mit stabiler Qualität und langer Lebensdauer.

1. Verhindern Sie, dass Schlamm, Staub, Feuchtigkeit usw. von außen in das Lager eindringen.

2. Begrenzen Sie das Austreten von Schmieröl in den Lagern.Die Anforderung an Öldichtungen besteht darin, dass die Abmessungen (Innendurchmesser, Außendurchmesser und Dicke) den Vorschriften entsprechen;Erfordern eine entsprechende Elastizität, um die Welle richtig zu klemmen und eine Dichtungswirkung zu erzielen;Es sollte hitzebeständig, verschleißfest, belastbar, medienbeständig (z. B. Öl oder Wasser) und langlebig sein.

6.Auswahl der Öldichtungen

Die Auswahl der Öldichtungen sollte auf dem Dichtungsmedium und den Arbeitsbedingungen basieren.Das Dichtungsmedium muss das Material der Öldichtung auswählen, und die Arbeitsbedingungen berücksichtigen hauptsächlich den Betriebsdruck, die Geschwindigkeit der Arbeitsleitung und den Arbeitstemperaturbereich.

Bei der Auswahl des Materials für Öldichtungen müssen die Kompatibilität des Materials mit dem Arbeitsmedium, die Anpassungsfähigkeit an den Arbeitstemperaturbereich und die Fähigkeit der Lippe, der Hochgeschwindigkeitsdrehung der rotierenden Welle zu folgen, berücksichtigt werden.Beim Arbeiten mit einer allgemeinen Öldichtung ist die Temperatur ihrer Lippe 20–50 °C höher als die Temperatur des Arbeitsmediums.Bei der Auswahl der Öldichtungsmaterialien ist Vorsicht geboten.

Der Betriebsdruck gewöhnlicher Öldichtungen überschreitet im Allgemeinen nicht 0,05 MPa.Wenn der Arbeitsdruck diesen Wert überschreitet, sollte eine druckfeste Öldichtung gewählt werden.(Wir empfehlen Ihnen, auf das offizielle Konto „Maschinenbauingenieur“ zu achten, um sich beim ersten Mal Kenntnisse über Trockengüter und Brancheninformationen zu verschaffen.)

Unter der Bedingung des gleichen Durchmessers haben Öldichtungen aus unterschiedlichen Materialien unterschiedliche Fähigkeiten, sich an die lineare Geschwindigkeit der Wellenrotation anzupassen.Der für Öldichtungen verwendete lineare Geschwindigkeitsbereich liegt im Allgemeinen unter 15 m/s.

Der Arbeitsbereich der Öldichtung hängt vom verwendeten Material ab: -40 bis 120 °C für Nitrilkautschuk (NBR), -30 bis 180 °C für Acrylkautschuk (ACM) und -25 bis 300 °C für Fluorkautschuk (FPM).

7.Gestaltungsanforderungen an entsprechende Schächte und Hohlräume

Schaftausführung:

1. Die Oberflächenrauheit aufgrund von Unterschieden in der Wellengeschwindigkeit und dem Ölvolumen kann im Allgemeinen die Leckage und den Verschleiß der Öldichtung beeinflussen, wenn die Rauheit der Welle zu groß oder zu klein ist.Der zulässige Bereich der Oberflächenrauheit der Welle beträgt Rz1,0~5,0 μM;Ra0,2~0,8 μ M. Nehmen Sie 2,5–1,6 Öldichtungen für die rotierende Welle μ MRz.

2. Härte: Die Oberflächenhärte der rotierenden Welle wird im Allgemeinen mit ≥ 35 HRC angenommen.Wenn das Medium verschmutzt ist, Schadstoffe von außen vorhanden sind oder die Oberflächengeschwindigkeit der Welle > 12 m/s beträgt, sollte die Oberflächenhärte der Welle über 55 HRC liegen und die Tiefe der Abschreckschicht auf der Wellenoberfläche > 0,2 betragen mm.

3. Die empfohlene Fase der Welle liegt zwischen 15° und 30°, um sicherzustellen, dass die Öldichtung wirklich installiert wird, ohne die Lippe der Öldichtung zu beschädigen.

4. Die Verarbeitung der Welle und die korrekte Verarbeitung der Welle sind die entscheidenden Faktoren, um die normale Funktion des Dichtungssystems sicherzustellen.Die geeignete Methode zur Bearbeitung der Öldichtungswelle besteht darin, sie horizontal präzise zu schleifen und mit Schmirgelpapier zu polieren.Ungeeignete Bearbeitungsverfahren sind Präzisionsbearbeitung, Ultrapräzisionsbearbeitung, Rollbearbeitung und Diamantschleifpapierpolieren auf einer Drehmaschine (Schleifpapier wird durch axiale Bewegung poliert).

5. Das Material der Welle besteht hauptsächlich aus gewöhnlichem Kohlenstoffbaustahl wie C35 und C45 sowie Gusseisen, Keramik und Harzkunststoff.Allerdings weist die Abdichtung der Öldichtung bei den letztgenannten drei Materialien der Welle Mängel auf.

1. Der empfohlene Installationsfasenwert beträgt 15 °~30 °.

2. Das Material der Kammer ist Stahl oder Gusseisen, und es ist akzeptabel, eine Öldichtung mit einem Außenumfang aus Gummi oder Metall zu verwenden.Im Allgemeinen haben Leichtmetalllegierungen und Harze einen hohen Wärmeausdehnungskoeffizienten, sodass sich Öldichtungen mit Gummi um sie herum gut eignen.

3. Ungeeignete Hohlraumstrukturen, z. B. solche, die durch Stanzen verarbeitet werden, solche, die mit Gewindekombinationen installiert werden, und solche mit geteilten Hohlräumen.

8. Einbau der Öldichtung

1. Vor dem Einbau sollte die Öldichtung zwischen den Lippen entsprechend mit Lithiumester beschichtet werden, der Molybdändisulfid enthält, um zu verhindern, dass sich die Lippen trocken abnutzen, wenn die Welle sofort startet, was sich auf das Zusammenwirken der Lippen auswirkt.Die Montage sollte schnellstmöglich erfolgen.Wenn der Öldichtungssitz nicht sofort eingebaut wird, empfiehlt es sich, ihn mit einem Tuch abzudecken, um zu verhindern, dass Fremdkörper an der Öldichtung haften bleiben.Die zum Auftragen von Lithiumfett verwendeten Hände oder Werkzeuge müssen sauber sein.(Wir empfehlen Ihnen, auf das offizielle Konto „Maschinenbauingenieur“ zu achten, um sich beim ersten Mal Kenntnisse über Trockengüter und Brancheninformationen zu verschaffen.)

2. Die Öldichtung sollte flach und ohne Verkanten eingebaut werden.Es wird empfohlen, für die Installation hydraulische Geräte oder Hülsenwerkzeuge zu verwenden.Der Druck sollte nicht zu hoch sein und die Geschwindigkeit sollte gleichmäßig und langsam sein.

3. Beim Einbau der Öldichtung sollte Öl oder Schmieröl aufgetragen und das Wellenende und die Schulter abgerundet werden.

4. Achten Sie beim Einbau der Öldichtung darauf, dass das Lippenende zur Seite des abgedichteten Öls zeigt, und vermeiden Sie den umgekehrten Einbau.

5. Beim Einbau der Öldichtung in das Sitzloch sollten Spezialwerkzeuge verwendet werden, um sie hineinzudrücken, um ein Verrutschen zu verhindern.

6. Es sollten verschiedene Maßnahmen ergriffen werden, um eine Beschädigung der Lippe an den Gewinden, Keilnuten, Keilnuten usw. zu verhindern, durch die die Öldichtlippe verläuft, und für den Zusammenbau sollten Spezialwerkzeuge verwendet werden.

7. Vermeiden Sie beim Zerlegen der Öldichtung eine Beschädigung der Oberfläche im Hohlraum und der Wellenoberfläche.

8. Die gebrauchte Öldichtung kann, auch wenn sie noch gut aussieht, nicht mehr verwendet werden und muss durch eine neue ersetzt werden.

9. Wenn Kratzer oder Rost auf der Oberfläche der Welle vorhanden sind, muss diese repariert werden.

Beim Einbau einer neuen Öldichtung sollte eine Dichtung verwendet werden, um diese vom alten Lippenkontaktbereich fernzuhalten, um die ursprünglichen Reibungsspuren zu vermeiden.

Einbaurichtung der Öldichtung

9. Die Größentabelle für TC-Öldichtung, SC-Öldichtung, A-Öldichtung, AS-Öldichtung.